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馬士基承諾:未來兩年不訂造新船!
文章來源 : 中國工業新聞網 發布時間 :2019年11月27日 14:43分享到:

  全球最大集運公司馬士基航運決定削減資本支出,承諾在未來兩年內不訂造新船,目前運力排名第二的地中海航運極有可能在未來兩年取代馬士基的老大地位。

  Alphaliner的數據顯示,目前,與馬士基不同,其他主要班輪公司均在持續增添運力。地中海航運和中遠海運集團在過去一年里運力增幅分別達到了1.1%、1%,而馬士基航運的運力則縮小了1.5%。

  根據Alphaliner的統計,馬士基航運當前運力總計為418萬TEU,而地中海航運約為375萬TEU。不過,地中海航運現有手持訂單達到約30.4萬TEU,而馬士基手持訂單僅為4.3萬TEU。這意味著,如果馬士基堅持其400萬TEU的運力上限標準,那么到2021年,地中海航運的運力規模至少將與馬士基齊平。

  馬士基不同于其他主要班輪公司的另一點在于,馬士基對訂造超大型集裝箱船興趣不大,而地中海航運10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船,長榮海運也在10月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。而達飛輪船在8月簽署了5艘15000TEU集裝箱船訂單。

  同樣在第三季度財報電話會議上,馬士基首席執行官施索仁(S?renSkou)質疑了建造23000TEU集裝箱船的成本優勢。他表示,運力在18000TEU、19000TEU、20000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船基本上長400米、寬59米,“無論如何,你都必須填滿這些船舶才能獲得所有成本優勢?!?/p>

  盡管如此,他也承認,在市場上提供最大的船舶仍然十分重要,“我們已經與2M聯盟中的地中海航運一起運營了迄今為止最大的集裝箱船?!?/p>

  但不管怎樣,作為全球最大的航運公司,馬士基航運的決定依然是對市場未來趨勢的一個重要信號。(姜文

 

編輯 : 張華
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